2018年底，长盛兴业以39.72亿元从福田汽车手中接过了北京宝沃汽车67%的股份。有消息称，长盛兴业这家成立一个多月的新公司似乎就是为了这一交易而诞生的，背后的买家实为神州优车。
1月8日，神州优车联合宝沃发布全新战略，宣布推出神州宝沃汽车新零售平台。发布会上只有神州优车和宝沃汽车两位主角，这也进一步坐实了此前的传言。
神州优车董事长兼CEO陆正耀表示，传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化；以纯电商平台为主的“汽车新零售”和以新势力造车为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。
陆正耀认为，真正的汽车新零售需要通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。而汽车“新零售”的模式，或将是神州为宝沃摆脱囹圄、开启“新纪元”而开出解药。
神州优车董事长陆正耀
众所周知， 瑞幸咖啡是神州优车董事长陆正耀非常得意的项目，他还放话：2019年，瑞幸咖啡要在门店建设和销售杯量两个维度上全面超越星巴克。
正是瑞幸咖啡的试水成功，让陆正耀意识到“新零售”的强大魔力。在神州优车“操盘”宝沃汽车后，他就迫不及待对宝沃汽车销售模式进行深度变革。
新零售玩法：千城万店
尽管汽车的销售链条比咖啡复杂得多，但陆正耀仍然提出了“千城万店”的目标。他介绍，神州宝沃新零售平台将打破传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状，启动渠道下沉计划。与瑞幸咖啡的大中小三种店型如出一辙，神州将宝沃原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点。与大多数4S店在市郊不同，上述门店更多会在城区内。
陆正耀思路非常明确，他要把重资产运营及运营效率不高的经销商率先“解救出来”，让宝沃汽车的渠道健康运转，直白地说，得让经销商赚到钱。
具体玩法有三个方面：
一是，实现汽车产销分离，主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，神州宝沃汽车新零售平台将作为赋能者，在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能，而经销商则回归销售本质，零库存，轻装上阵；
二是，神州宝沃新零售平台将打破传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状，启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，无限贴近用户，2019年，宝沃汽车将在县级以上地区实现网点全覆盖；
第三，以提升用户体验、降低用户决策成本为核心，基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。
神州官方资料显示，集团旗下包含出行（神州租车和神州专车）、电商（神州买买车）和金融（神州车闪贷）三大板块业务，服务网络覆盖全国300多个主要城市。
同时神州优车管理车队规模约40万辆，服务用户数超过8000万，是国内最大的单一汽车采购商。正如陆正耀所说，通过神州全面赋能，主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，而经销商则回归销售本质，零库存，轻装上阵。
宝沃距离“瑞幸”还有多远？
有人评论陆正耀“改革”宝沃汽车销售模式是在远离经销商，但陆正耀说，真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，是通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验，是通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。
宝沃汽车全球总裁布鲁诺 兰伯特
在陆正耀“新零售”的战略下，新上任的宝沃汽车全球总裁布鲁诺 兰伯特表示，宝沃汽车将在新模式的赋能下，继续专注产品研发和制造，致力于新一代汽车的电动化、网联化、智能化、共享化，集合全球资源，加速产品迭代，扩大产销规模。
总体而言，产销分离的“新零售”模式，是神州优车与宝沃汽车各自发挥自身最强优势的策略，前者负责销售，后者负责专注研发与生产。
对于宝沃来说，现在只需要专注一件事，就是造出一台市场能够认可的好车。至于这种“新零售”模式能否让宝沃汽车轻装上阵，拭目以待。