4月3日，福特汽车在上海公布了针对中国市场情况而制定的“福特中国2.0”战略。
“依托于福特全球的技术与资源优势，通过为在华业务注入中国基因和中国智慧，我们能够更积极地应对市场的变化，制定行之有效的市场战略。”福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官陈安宁在发布会现场表示。
去年10月，福特中国全面升级成为独立业务单元并实现全球总部直辖。消息甫一传出，11月福特在华销量同比跌幅扩至55%。福特2018年在华销量75.2243万辆，相比2017年下降了36.9%。其中长安福特的销量只有41.7万辆，跌幅达到50%。同属亚洲市场，2018年福特在印度和泰国销量创下新高，在中国市场却遭遇折戟沉沙。
“降”无止境，事出有因
2015年，长安福特当年一下推出四款全新车型，包括福睿斯、福克斯中期改款、中型7座SUV锐界和旗舰轿车金牛座。如此高密度的重磅新车投放下，长安福特2015年销量同比增幅仍然只有7%，当年实现销量与百万辆目标相去甚远。
2016年成为长安福特的转折年，从2016年至今，长安福特有着近两年的产品空窗期。目前，征战中国市场的主力产品福克斯、 翼虎都已经到了产品周期的末期。主力车型福克斯上一次大的改款还是在6年前，这也就解释了为什么2018年长安福特福克斯两厢车型销量会同比下降69.2%，而三厢车型的累计销量同比下降达到75.3%。
由此也有湖南24家长安福特经销商联合发函给厂家要求暂停提车的事件。在流通协会统计的经销商库存榜上，长安福特长期占据高位。
百年福特，毁于长安？
虽然有玩笑话调侃，百年福特毁于长安，但笔者不希望一语成谶。
去年，福特因为高田安全气囊引发的“隐患”召回了部分车辆，费用高企。因为“隐患”导致销量下降，在福特品牌上是一个显性因素。在2018年3月中国消费者协会公布的《2017年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析报告》统计中，长安福特全年被投诉850次，在所有品牌中高居榜首。”从翼虎刚刚上市就开始发生一系列的断轴事件，到锐界、蒙迪欧、福克斯、金牛座，长安福特旗下的各类车型爆发的“断轴事件”屡禁不绝。
从2008年到2018年10年间，由葛致诺接替程美玮开始，担任过福特中国业务掌门人的有韩瑞麟、萧达伟、傅礼德、罗冠宏等，直到陈安宁。10年8度换帅，不仅无法确保福特在华战略的连续性和稳定性，这种动荡势必也从某种程度印证了福特在华没有正确战略，方才导致“高层走马灯”式的混乱局面。
曾一手将奔驰带至中国豪华车市场一哥位置的销售大拿李宏鹏，被福特挖来主导销售渠道整合，然而，福特中国11月1日空降陈安宁后，李宏鹏在12月10日正式离职。此后距离陈安宁上任仅1个多月，负责公关事务的副总裁方军涛也选择离职。福特的销售渠道整合本来以NDSD为主，李宏鹏有奔驰的丰富销售经验，在福特NDSD成立之后本可以大展拳脚，但整合全国销售渠道需要时间，一朝天子一朝臣的高层政策改变，导致李宏鹏只能选择离职。李宏鹏走后，有通用背景的刘日海暂代其职，福特中国任命刘日海、毛京波等组成了“福特中国业务管理委员会”，NDSD陷入未知中。
在奇瑞时代，陈安宁曾引入有福特背景的刘良，被事实证明所托非人。陈安宁还将有新浪汽车事业部媒体背景的赵焕招进奇瑞担任总经理助理、营销公司执行副总经理、兼任企业公关和产品公关执行总监，此举被业界批评为对专业和职业不尊重。在奇瑞内部，有部分老员工对笔者表达了“奇瑞的下坡路由陈安宁开始”的慨叹。陈安宁从奇瑞离开1个月就加入福特中国。当时对外宣称因家庭和个人原因离职。
福特品牌需要深耕既有沉淀
2011年4月，长安福特宣布在华推出1515战略，即到2015年前，福特将在中国市场推出15款新车，全年产能提高至120万辆。在这个战略的指导下，长安福特曾经收获颇丰。然而，2019年长安福特1-2月累计销量为2.15万辆，同比下跌74.8%，这一数字还不到巅峰时期的单月销量。
3月12日，长安福特召开全国销售服务机构经销商大会，主题被定名为“一键重启共赢未来”。全方位重启能否摆脱困境？要知道，人类工业史上第一条流水生产线源于福特，福特T车型的量产是汽车发展史的大事件，百年福特品牌所沉淀下来的文化、技术却并未被消费者所感知，公关和市场推广任重道远。
“福特中国2.0”战略包括产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等方面的扩展，这或许是这家美国汽车制造商自“1515计划”以来最关键的一项区域性战略。
折戟沉沙铁未销，自将磨洗认前朝。福特在华的颓势值得探究， 无论是市场，还是消费者，都期待这个百年老店“更福特、更中国”。
注：图片来源于福特官方
本文版权归《大话车江湖》所有，请勿转载！